We werkten aan een duurzame en veilige bereikbaarheid

Verkeersveiligheid, bereikbaarheid en doorstroming

Regionale bereikbaarheid

Na ruim zes jaar bouwen is in het najaar de verlengde A16 opengesteld. Er is intensief samengewerkt met de regio en veel gedaan om de Rijksweg goed in te passen in de omgeving met een verdiepte landtunnel, extra geluidsschermen en extra stil asfalt. Ook zijn een opknapbeurt van het Lage Bergse Bos, doorlopende faunaroutes een fietspadenstructuur gerealiseerd. Met de openstelling van de A16 is de bereikbaarheid van dit deel van de randstad richting Rotterdam-Zuid verbeterd.

Conform de bestuurlijke afspraken tussen het Rijk, MRDH, gemeente Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland en provincie Zuid-Holland is gestart met de monitoring van de duurzame verkeerseffecten van de A16 op het onderliggend wegennet. In 2018 was hiervoor al een 0-meting uitgevoerd. In 2025 is gewerkt aan een nieuwe 0-meting over het jaar 2024. Met deze nieuwe 0-meting is de situatie vlak voor openstelling beter in beeld en is er geen sprake meer van een corona-correctie die over de 0-meting van 2018 uitgevoerd zou moeten worden. In 2026 wordt deze nulmeting over 2024 afgerond en vastgesteld en zal ook een tussenmeting uitgevoerd worden.

N209

Verscheidene maatregelen uit het multimodaal mobiliteitsonderzoek N209 incl. verdiepingsslag die in 2024 is afgerond zijn verder uitgewerkt en vertaald naar een maatregelenpakket met fysieke infrastructurele aanpassingen gericht op bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Op basis hiervan is, in lijn met de bestuursovereenkomst Ruimtelijke Ontwikkelingen, i.s.m. de provincie Zuid-Holland een Rijkssubsidie aangevraagd en toegekend. Dit betreft de subsidie WoKT 2.0 (Woningbouw op Korte Termijn), met als doel om woningbouw mogelijk te maken dan wel te versnellen. De subsidie betreft een cofinancieringsregeling. Naast onze eigen gemeentelijke bijdrage dragen ook de provincie Zuid-Holland en de MRDH. Voor zover de maatregelen toerekenbaar zijn aan een ontwikkeling en een ontwikkelaar daar profijt van heeft, zal ook van hen een proportionele bijdrage verwacht worden. Deze afspraken worden in een (anterieure) overeenkomst vastgelegd. In 2026 volgt een raadsvoorstel om de financiële consequenties van het maatregelenpakket vast te stellen.

Na de afronding van de studie naar de N209 in 2024 is er in 2025 concrete voortgang geboekt op het dossier van de geluidschermen langs de N209 bij Bleiswijk. Er is meermaals met de omwonenden geparticipeerd over de inpassing van de geluidschermen. Er is overeenstemming bereikt met de Provincie Zuid-Holland en het Hoogheemraadschap van Schieland en Krimpenerwaard over de inpassing van de geluidschermen, op basis waarvan het Voorlopig Ontwerp (VO) nu uitgewerkt en afgemaakt kan worden. Tegelijkertijd is duidelijk geworden dat de subsidiebeschikking onvoldoende is om de schermen te kunnen dekken. Er zijn gesprekken opgestart met de subsidieverstrekker ‘Bureau Sanering Verkeerslawaai’ om deze op te kunnen hogen. De verwachting is dat dit proces en het VO in 2026 wordt afgerond.

Bereikbaarheid Klappolder

Voor het bedrijventerrein Klappolder zijn naar aanleiding van de verkeersonderzoeken uit 2024 de infrastructurele ontwerpen verder uitgewerkt, in samenspraak met de ondernemers aldaar. Hiermee is gewerkt aan het toekomstbestendig maken van de ontsluitingsstructuur. In 2025 is tevens gestart met een variantenstudie voor een extra, noordelijke ontsluiting van Klappolder op de N209, om daarmee de bereikbaarheid verder te verbeteren en het hoofdkruispunt te ontlasten en daarmee capaciteit te creëren voor verdere uitbreiding van het bedrijventerrein, zoals de transformatie van de Chrysantenweg.

Ondertussen zijn in 2025 enkele kleine verkeerskundige verbeteringen doorgevoerd aan de fietsoversteek op de Hoefweg, ter hoogte van de entree van het bedrijventerrein Klappolder. Hiermee is, mede op verzoek van de ondernemers, de verkeersveiligheid voor fietsers toegenomen.

Lokale verkeersmaatregelen

Er is besloten om de Heulslootweg binnen de bebouwde kom te brengen en de maximumsnelheid daarmee te verlagen van 80 km/uur naar 50 km/uur.

In het kader van het Ontwikkelplan Lage Bergse Bos zijn de parkeerplaatsen die aan de randen van het gebied lagen onttrokken aan de openbaarheid en geherstructureerd naar groen. In het gebied zijn deze parkeerterreinen gecompenseerd op grotere, geconcentreerde parkeerterreinen.

Rotonde Berkelse Poort

Er is onderzoek uitgevoerd naar een ongelijkvloerse fietsoversteek over/onder de Boterdorpseweg bij de Berkelse Poort. Daarbij is tevens de noodzaak vastgesteld om de rotondecapaciteit te vergroten omdat deze richting 2040 te laag is en omdat daardoor de doorstroming op de Boterdorpseweg verslechtert. Een nadere uitwerking volgt nog waarin een mogelijke tweede fietsonderdoorgang op hetzelfde kruispunt, maar dan onder de Raadhuislaan, wordt toegevoegd aan de plannen. De resultaten van deze nadere uitwerking worden Q1/Q2 2026 verwacht. Hierop volgt naar verwachting eind Q2 een raadsvoorstel.

Kleinschalige (verkeers)maatregelen en campagnes

Er zijn verkeersmaatregelen getroffen bij de Stationssingel (schoolzone) ter verbetering van de veiligheid van de voetgangersoversteekplaats, mede naar aanleiding van een ingediende petitie van omwonenden.

Er is uitvoering gegeven aan de campagne 'Te luid is uit’ op de Rottebandreef. Dit betrof een aanpak van geluidsoverlast door motorfietsen. Daarvoor is ook een decibelmeter aangeschaft.

In het recreatiegebied Rottemeren is de bebording geoptimaliseerd waardoor de verkeerssituaties duidelijker zijn geworden.

Aan het einde van de zomervakantie is traditiegetrouw een verkeersveiligheidscampagne gevoerd rondom de start van het nieuwe schooljaar.

Openbaar vervoer en OV-lobby

In MRDH-verband is gestart met de ontwikkeling van een nieuw regionaal busplan met als doel: meer reizigers tegen gelijkblijvende kosten (implementatie richting dienstregeling 2028). Het plan wordt gefaseerd uitgewerkt in maatregelen voor de korte termijn (2027–2028) en een ontwikkelstrategie voor de middellange termijn (2029–2040). In 2025 zijn hiervoor de eerste analyses uitgevoerd en aandachtspunten en wensen van gemeenten en reizigers opgehaald. Deze input vormt de basis voor scenario’s en het ontwerp van het nieuwe busnet, met een zorgvuldig participatietraject met gemeenten, reizigers en chauffeurs.

In 2025 is in MRDH-verband de vervoerplanprocedure voor 2026 doorlopen, met grote impact op het busvervoer in Lansingerland. Dit heeft geleid tot de introductie van de nieuwe busverbinding lijn 172 tussen Rotterdam Alexander en Delft via Lansingerland. Deze buslijn rijdt via de nieuwe A16 vanuit Rotterdam Alexander naar Lansingerland en rijdt vervolgens via de Boterdorpseweg en de Klapwijkseweg, waarbij de bestaande haltes weer in gebruik zijn genomen. Ter voorbereiding op deze nieuwe lijn zijn de bushaltes aan de Boterdorpseweg en Klapwijkseweg met subsidie van de MRDH toegankelijk gemaakt. In dezelfde vervoerplanprocedure is door de MRDH tevens besloten tot een frequentieverlaging van lijn 174, waartegen Lansingerland bestuurlijk ongenoegen heeft uitgesproken.

Voor de nieuwe R-net bushalte aan de Laan van Mathenesse is subsidie verkregen, zodat de realisatie in het volgende jaar van start kan gaan. De nieuwe halte is in 2025 al opgenomen in het vervoerplan, zodat RET hier in de dienstregeling al rekening mee houdt.

Daarnaast is de nachtbus per 5 september 2025 structureel teruggekeerd in de nachten van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag.

In 2025 is de regionale verkenning naar de HOV-corridor Zoetermeer–Rodenrijs/Rotterdam (ZoRo) samen met de gemeente Zoetermeer voortgezet. De variantenstudie is afgerond en mogelijke doelen zijn verkend en bestuurlijk afgewogen, zonder dat al keuzes zijn gemaakt. ZoRo is actief geagendeerd binnen de MRDH en opgenomen in het bestuursakkoord met de provincie Zuid-Holland. Daarnaast is gestart met het uitwerken van de governancestructuur en de voorbereiding van besluitvorming over de uitvoeringsvorm.

Fiets en ketenmobiliteit

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

In 2025 zijn grote delen van de metropolitane fietsroute Delft - Rotterdam Alexander opgeleverd en in gebruik genomen, met name de tracédelen in het Lage Bergse Bos en het Triangelpark die in samenwerking met De Groene Boog binnen het A16-project zijn gerealiseerd. Voor de overige reguliere tracédelen, waaronder de Vaandragerdreef en een deel bij de Berkelse Zweth, is het definitief ontwerp opgesteld en is de subsidie tijdig aangevraagd bij de MRDH. Voor het deel van de Vaandragerdreef en de vervanging van de Varenbrug is uitgebreid geparticipeerd met de omwonenden en professionele stakeholders. De realisatie start in 2026. Voor de vervanging van de Varenbrug is een voorlopig ontwerp opgesteld in samenwerking met de gemeente Rotterdam. Gemeente Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en Delft volgen een vergelijkbaar traject. In 2025 is het route-onderdeel aan de Oude Bovendijk (nabij de Berkese Zweth) complex gebleken. Hiervan is een complexe schakel gemaakt waarover nadere afspraken gemaakt moeten worden.

Metropolitane fietsroute Zoetermeer – Rotterdam

Voor de metropolitane fietsroute Zoetermeer – Rotterdam is in 2025 het definitief ontwerp opgesteld voor de reguliere tracédelen, waaronder het traject tussen station Lansingerland-Zoetermeer en station Rodenrijs. De subsidieaanvraag is binnen de deadline ingediend bij de MRDH. De uitvoering start in 2026 en wordt afgestemd met gebiedsontwikkelingen, waaronder Berkel Centrum Oost. Daarnaast is de fietsoversteek bij de Berkelse Poort in 2025 als nieuw onderdeel aan het tracé toegevoegd, zodat wij ook hierover subsidie ontvangen. Hiervoor wordt een apart raadsvoorstel voorbereid gericht op verbetering van verkeersveiligheid en doorstroming, in afstemming met de ontwikkeling van Berkel Centrum Oost.

Voor de complexe schakel van de beoogde fietshelling bij station Lansingerland-Zoetermeer is in 2025 geen voortgang geboekt, in afwachting op de planvorming van Bleizo-West.

Overige fietsmaatregelen

Diagonaal door de wijk Wilderszijde is een nieuwe fietsroute opengesteld. Ook de uitbreiding van de fietsroute langs de Boterdorpseweg is afgerond. Tevens is de Tobias Asserlaan (ontsluitingsweg door Wilderszijde) grotendeels in gebruik genomen.

Een nieuwe fietsstraat in de Westersingel, tussen Berkel Centrum en de Oudelandselaan, is gerealiseerd.

De uitvoering van het fietspad langs de Gerberasingel is in uitvoering. Het tracé werd het grootste deel van 2025 voorbereidt voor realisatie. 

Er is een nieuwe fietsenstalling gerealiseerd bij het Melanchton Lyceum, om daarmee de tijdelijke stalling in Wilderszijde te kunnen ontmantelen.

De evaluatie van de fietsvrije centra Berkel en Rodenrijs is in 2025 gestart. Vervolgmaatregelen volgen in 2026.

Zelf Service Fietsenstallingen

In 2025 zijn de voorbereidingen gestart voor de realisatie van Zelf Service Fietsenstallingen bij de metrostations Rodenrijs en Berkel Westpolder. De MRDH is gevraagd de projectleiding te voeren en vanaf september 2025 is met externe projectleiding gewerkt aan de planvorming, het Programma van Eisen en de voorbereiding van de aanbesteding. Voor station Rodenrijs is gekozen voor inpassing in de bestaande fietsenstalling, met hergebruik van voorzieningen; realisatie en ingebruikname zijn voorzien in 2026. Voor Berkel Westpolder is de ZSF gekoppeld aan de gebiedsontwikkeling Gouden Zwaan, waarbij de nieuwe fietsenstalling onderdeel uitmaakt van deze ontwikkeling. De fietsenstalling bij metrostation Berkel Westpolder is in 2025 bewaakt met behulp van externe beveiliging. Verwacht wordt dat in 2026 station Rodenrijs wordt voorzien van een Zelf Service Fietsenstalling.

Duurzame mobiliteit

In 2025 is het publieke laadnetwerk voor elektrische voertuigen verder uitgebreid met enkele tientallen extra laadpunten, waarmee de dekking van de openbare laadinfrastructuur verder is toegenomen; inmiddels beschikt Lansingerland over ruim 800 openbare laadpunten. Daarnaast is in 2025 gestart met de voorbereidingen voor een nieuwe regionale aanbesteding voor de concessie voor het plaatsen en exploiteren van laadpalen, in samenwerking met gemeenten in Zuid-Holland en Zeeland, met Rotterdam als trekker.

In 2025 zijn alle commerciële deelscooteraanbieders (Go-Sharing, Check en Felyx) gestopt in Lansingerland, waardoor er geen deel­fiets- of deelscootersystemen meer actief zijn in de gemeente. Wel zijn enkele deelauto’s beschikbaar (o.a. Greenwheels en MyWheels). Om deelmobiliteit te blijven faciliteren is Lansingerland in 2025 aangesloten bij de MRDH-pilot voor een publiek regionaal deelfietssysteem. In 2025 is gestart met de uitwerking van het systeemontwerp en de businesscase, is een adviseur geselecteerd en zijn de eerste juridische en bestuurlijke voorbereidingen getroffen, met als doel de aanbesteding in 2026 te starten en het systeem in 2026 operationeel te laten worden.

Bestuurlijke en beleidsmatige doorwerking

De in 2025 uitgevoerde onderzoeken, ontwerpen en ingediende subsidieaanvragen vormen belangrijke bouwstenen voor het Omgevingsprogramma Mobiliteit en de verdere uitwerking van de Omgevingsvisie 2.0.

Bij gebiedsontwikkelingen (o.a. Wilderszijde, Merenweg, Lange Vaart, Klappolder en Westpolder) is mobiliteit integraal meegenomen, met prioriteit voor actieve en duurzame modaliteiten conform het STOMP-principe. Op basis van parkeeronderzoek zijn voor meerdere ontwikkelgebieden passende parkeernormen vastgesteld, waaronder voor De Driehoek Noordpolder en De Wildert.

In 2025 is de Mobiliteitsvisie van de MRDH in ontwerp vastgesteld. De gemeente Lansingerland heeft hier actief aan bijgedragen door inhoudelijke input te leveren in de totstandkoming van de ontwerpvisie en door namens de raad formeel zienswijzen in te dienen. Daarbij is onder meer aandacht gevraagd voor de corridoraanpak, de toepassing van STOMP, actieve mobiliteit, publieke mobiliteit en de samenhang met provinciaal beleid. Hiermee heeft Lansingerland haar belangen en beleidsdoelen expliciet ingebracht in de regionale koers voor mobiliteit.